자동차 조명 업그레이드의 첫 번째 차원은 광원입니다. 자동차 램프의 핵심은 광원입니다. 자동차 광원의 개발은 여러 세대의 기술 변화를 겪었으며 대략 5 단계로 나눌 수 있습니다. 현재 LED 광원은 시장 선택의 주류가되었습니다.
1 세대 광원은 촛불, 등유 및 아세틸렌과 같은 연료를 자동차 조명의 광원으로 사용하는 연료 조명 램프입니다. 초기 자동차 조명의 요구 사항을 충족하지만 낮은 발광 효율, 약한 광도, 불안정한 성능 및 복잡한 작동의 단점이 있습니다. 제거되었습니다.
2 세대 광원은 백열 램프와 할로겐 램프입니다. 백열 램프는 전기 에너지를 빛 에너지로 전환하는 것을 인식합니다. 연료 조명 램프와 비교할 때, 그들은 밝기, 안정성, 수명 등의 질적 개선 을가집니다. 동시에, 생산 및 수명에서 백열 램프의 점진적인 대중화로 인한 스케일 효과는 생산 비용을 크게 줄였습니다. 1920 년대 이래로 자동차 램프는 백열 램프 시대에 들어 왔으며 백열 램프가 기본적으로 제거되었습니다. 1962 년 독일의 Hella Company는 할로겐 가스가 첨가 된 백열 램프 인 할로겐 전구를 발명했습니다. 이를 통해 증발 된 텅스텐이 화학 반응을 통해 필라멘트에 재배치되어 서비스 수명이 연장됩니다. 현대 교통 환경의 변화와 자동차 안전 및 환경 보호에 대한 요구 사항이 높아짐에 따라 할로겐 램프의 단점이 점차 나타났습니다. 첫 번째는 빛의 불충분 한 밝기입니다. 자동차 속도가 점차 증가함에 따라 밤과 가시성이 낮은 가시성 환경에서의 불충분 한 밝기는 안전 위험을 초래할 수 있습니다. 두 번째는 높은 에너지 소비이며 환경 친화적이지 않습니다. 둘째, 할로겐 램프의 서비스 수명은 짧습니다. 빛의 방출은 텅스텐 필라멘트에 활력을 불어 넣는 것을 기반으로합니다. 텅스텐 필라멘트의 고온 광 방출 동안 손실이 있으므로 할로겐 램프의 서비스 수명은 일반적으로 전체 차량의 수명보다 짧습니다.
3 세대 광원은 가스 방전 램프입니다. 1990 년대에 HID는 자동차 램프 시장에 진입하기 시작했습니다. HID 자동차 램프는 짧은 수명, 고 에너지 소비 및 불충분 한 밝기와 같은 할로겐 램프의 단점을 극복했습니다. 그들은 많은 모델에서 사용되었으며 할로겐 램프에 특정한 영향을 미쳤습니다. 4 세대 광원은 반도체 광 방출 다이오드 (영어 약어 "LED")입니다. LED는 전기 에너지를 통해 열 에너지를 생성하지 않으므로 열 에너지는 물체를 가열하고 빛을 방출하지만 전기 에너지를 직접 광 에너지로 변환합니다. HID는 고전압 트리거와 함께 사용해야하므로 설치의 어려움 및 색상 온도 일치 증가가 증가해야합니다. HID 헤드 라이트와 비교할 때 LED 헤드 라이트는 에너지 소비가 낮아지고 수명이 길고 크기가 작고 응답 속도가 빠르며 고전압 트리거를 설치할 필요가 없습니다.
또한 LED 헤드 라이트는 조명에 사용될뿐만 아니라 차량 및 드라이버의 상태를 전송하기위한 신호 출력 포트로도 사용됩니다. 기술의 지속적인 성숙과 비용 절감으로 인해 LED 헤드 라이트의 응용 범위가 점점 더 광범위 해졌습니다. 5 세대 광원은 반도체 레이저 다이오드입니다. 일반 LED와 비교하여 반도체 레이저 다이오드는 밝기가 높고, 조사 거리가 길고, 에너지 소비가 낮으며, 더 작은 크기를 갖습니다. 레이저 조명은 자동차 조명 분야에서 가장 최첨단 기술입니다. BMW 및 Audi와 같은 세계 최고의 자동차 제조업체는 레이저 헤드 라이트가 장착 된 모델을 시작했습니다. 레이저 헤드 라이트 시스템의 총 비용은 US $ 10 이상, 000 (LED 헤드 라이트의 여러 배이기 때문에이 유형의 헤드 라이트는 현재 고급 모델에만 장착되어 있습니다.
승용차 헤드 라이트는 기본적으로 전통적인 할로겐과 크세논에서 LED로의 변형 및 업그레이드를 완료 했으며이 단계에서 주류입니다.